Mejoramiento de la vía 49 Shiña y disño del pavimento, del tramo con abscisa 4+000 hasta 8+000
| dc.contributor.advisor | Barrera Pinos, Willer Edmundo | |
| dc.contributor.author | Cárdenas Tapia, Karina Jomayra | |
| dc.contributor.cedula | 104426671 | es_ES |
| dc.coverage | Cuenca – Ecuador | es_ES |
| dc.date.accessioned | 2020-08-13T17:45:13Z | |
| dc.date.available | 2020-08-13T17:45:13Z | |
| dc.date.issued | 2014 | |
| dc.description | El presente trabajo de investigación intenta ayudar a los habitantes de la comunidad de Shiña, ya que mediante el mejoramiento del diseño vial y diseño del pavimento flexible; se pretende dar comodidad y serviciabilidad para lo cual fue diseñada en base a la clasificación de la carretera determinada mediante su tráfico futuro y el cumplimiento de la normativa vigente en el país.\n\n Una vía es una faja de terreno con un plano de rodadura dispuesto para el tránsito de vehículos y está destinada a comunicar entre si diferentes regiones y centros poblados.\n\n Al ser planteado como trabajo de investigación el “Mejoramiento del diseño vial y diseño de pavimento flexible para la vía de ingreso a Shiña comprendido entre abscisas 3+800.00 hasta la 7+600.00, se procedió a desarrollarlo en las tres etapas que consta un proyecto de estas características:\n\n 1.- Reconocimiento: En un estudio más detallado de la zona para determinar la ruta o posibles rutas entre los puntos primarios de control.\n\n 2.- Trabajo de Campo: En esta etapa se determina el tráfico actual de la vía, a más se procede con el levantamiento de la franja topográfica la cual cuenta con todos los accidentes naturales y artificiales, como actividad final de esta etapa se procede al muestreo de suelo según las recomendaciones indicadas por el director del trabajo presente.\n\n 3.- Trabajo de Escritorio: Comprende los diseños y estudios correspondientes al proyecto, siendo estos el diseño geométrico tanto el alineamiento horizontal como vertical del eje, diseño drenaje, diseño de la estructura vial y el estudio ambiental, estando basados en los datos obtenidos en la etapa anterior.\n\n El diseño geométrico es la parte más importante dentro de un proyecto vial, pues allí se determina el trazado, definida por los elementos de la carretera y en función de la normativa indicada por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas. Al considerar los parámetros de diseño se puede obtener un diseño que sea funcional, seguro, estético, cómodo, económico y compatible con el medio ambiente. | es_ES |
| dc.description.resumen | This research aims to help community residents Shiña , because by improving road design and flexible pavement design ; is intended to give comfort and serviceability for which it was designed based on the classification determined by the future road traffic and enforcement of existing legislation in the country.\n\n One way is a strip of land with a running surface arranged to vehicular traffic and is intended to communicate with each different regions and towns.\n\n Being raised as research on "Improving road design and design for the entrance road to Shiña abscissa between 3 +800.00 to 7+600.00, we proceeded to develop in three stages that make up a project of this nature :\n\n 1 - Recognition . A more detailed study of the area to determine the possible route or routes between rimary control points.\n\n 2 - Field Work. At this stage the current traffic on the route is determined to proceed further with the rise of the topographic strip which has all the natural and man-made accidents, as the final activity of this stage was the soil sampling according to the recommendations given by the director of Occupation.\n\n 3 - Work Desk . Includes designs and studies for the project, these being the Geometric Design both horizontal and vertical axis, design drainage design, road structure and the environmental study, being based on data obtained in step above.\n\n The geometric design is the most important part of a road project, for there the path defined by the elements of the road and according to the rules specified by the Ministry of Transport and Works is determined. When considering the design parameters can obtain a design that is functional, safe, aesthetic, comfortable, economical and compatible with the environment. | es_ES |
| dc.format | application/pdf | es_ES |
| dc.format.extent | xv, 156 p. | es_ES |
| dc.identifier.other | 5BT2014-TC23 | |
| dc.identifier.uri | https://dspace.ucacue.edu.ec/handle/ucacue/2010 | |
| dc.language.iso | spa | es_ES |
| dc.rights | info:eu-repo/semantics/openAccess | |
| dc.rights | Atribución 4.0 Internacional | |
| dc.rights.uri | http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.es | |
| dc.source | Universidad Católica de Cuenca | es_ES |
| dc.source | Repositorio Institucional - UCACUE | es_ES |
| dc.subject | Levantamientos Longitudinales | es_ES |
| dc.subject | Alineamiento Horizontal | es_ES |
| dc.subject | Fuerza Centrífuga | es_ES |
| dc.subject | Coeficientes Estructurales | es_ES |
| dc.title | Mejoramiento de la vía 49 Shiña y disño del pavimento, del tramo con abscisa 4+000 hasta 8+000 | es_ES |
| dc.type | info:eu-repo/semantics/bachelorThesis | es_ES |
| dc.type | info:eu-repo/semantics/publishedVersion | es_ES |
| thesis.degree.level | Título Profesional | es_ES |
